Surenchère

Qui dit mieux, car de 11€, en un an, on est passé à 17€ et maintenant c’est de 35€ qu’on menace de taxer les méchants et dangereux automobilistes parisiens, pour un dépassement de quelques minutes de stationnement  non payé.

Il est vrai que pour avoir de l’argent, ces derniers sont des pigeons tout trouvés…

Ne devrait-on pas avancer dans l’ordre, à savoir mettre en place, étendre, des services de transports plus nombreux, plus réguliers, moins chers et utilisables en toute sécurité, plutôt que de commencer par taxer encore plus, ceux qui travaillent dans Paris et en Ile de France, qui ont besoin de leur voiture, galèrent pour se garer et fuient des parkings horriblement chers et  inadaptés aux courts stationnements.

Carton rouge, Monsieur Ayrault,avez-vous seulement réfléchi à la nuisance de cette mesure avant qu’il ne soit trop tard.

Dominique Baud

12 ans en Delanomobile : l'heure du bilan - Café Politique

Pour ce premier Café Libéral de la Fédération Grand Paris du PLD, nous ferons ensemble le bilan des 12 années passées par les parisiens en Delanomobile.

Circulation automobile, couloir de bus, Vélib/Autolib', tramway : que tirer de deux mandatures indéniablement volontairessur la mobilité dans Paris ? Quelles lignes peut-on tracer pour l'avenir ?

Les invités suivants nous aideront à y voir plus clair dans le casse-tête des transports à Paris : 

• M. Rémy Prud'homme

Professeur Emérite à l'Université Paris XII, membre du Global Agenda Council sur le futur de la mobilité, et co-auteur d'un rapport ayant défrayé la chronique en 2005 sur la politique parisienne des transports, comparée à celle de Londres.

• M. Thierry Coudert

Conseiller de Paris (XVIIème), Vice-Président de l'UMP Paris, Président de la Diagonale

• M. Mathieu Guillarme

Co-fondateur et dirigeant de la société Voitures Jaunes

 

La Fédération Grand Paris du PLD vous attend nombreux pour ce premier d'une longue série de rendez-vous.

Avec une seule ambition : offrir à Paris et à sa banlieue des idées qui ne trompent pas l'oeil, hors des sentiers battus, voire politiquement incorrectes.

 

Une participation aux frais de 5€, à régler d'avance par CB et incluant une boisson, est prévue. Pour inscrire merci de clique sur le lien ci-après

http://cafeliberaltransports.eventbrite.fr/

Tout arrive à qui sait attendre…

A plusieurs reprises, lors de la précédente mandature, j’ai sollicité la Mairie de Paris afin qu’elle étudie la faisabilité d’un paiement des horodateurs, par carte bleue.

A chaque demande, j’ai essuyé une fin de non recevoir.

Le groupement des cartes bancaires refusait…

Aujourd’hui, il semblerait qu’un espoir soit permis.

Un petit gain dans cette morosité ambiante : plus rapide, plus simple et moins contraignant.

Réponse au printemps…

 

Dominique BAUD

Dépenses de l’Etat, les bons choix….

Vous savez combien les salons de coiffure sont des endroits « où l’on cause ».
Cette semaine, j’ai échangé avec une cliente quelques mots sur l’imprimerie nationale et le devenir du site.
Elle n’avait pas connaissance de ce que nous sommes nombreux à qualifier de vrai scandale financier et moral.

Pour mémoire, fin 2005, l’Etat vend à un fonds de pension américain, Carlyle, le bâtiment de l’Imprimerie nationale pour 103 millions d’euros.
18 mois plus tard, l’Etat (Ministère des Affaires Etrangères) rachète, pour 325 millions d’euros.
Et pendant ce temps, les Français souffrent et en ce début de semaine, 7 enfants sont décédés à l’occasion d’un accident sur un passage à niveau, passages à niveau dont régulièrement on dénonce la vétusté ou la dangerosité.

Vous vous demandez le lien avec cet horrible accident ?

Et bien, ces jeunes seraient peut-être encore en vie si les investissements nécessaires avaient été réalisés par l’état pour supprimer la plupart des passages à niveaux de notre pays, tous plus ou moins considérés comme dangereux.

On évoque le prix de 6 millions d’euros pour rénover un passage à niveau dangereux. Et bien, avec l’argent du « gâchis » financier lié à la vente et au rachat de l’imprimerie nationale, le réaménagement de plus de 35 d’entre eux sur les 354 jugés « préoccupants » par réseau ferré de France, aurait déjà été financé.

Que d’argent « jeté par la fenêtre » au détriment de la sécurité.

Je suis sûre que si tout le monde s’y met, sans priver personne et simplement en réfléchissant un peu plus et un peu mieux à une meilleure utilisation des finances publiques, en un rien de temps, on pourrait trouver d’autres millions…

Et j’ai surtout ce soir une pensée profondément émue et triste pour toutes ces familles endeuillées et ces jeunes disparus bien trop tôt.

Dominique BAUD

Sécurité dans la rue

Vous ne pouvez ignorer combien la sécurité routière est pour moi essentielle. C’est dans cet esprit, appelant toujours à une meilleur cohabitation des piétons des cyclistes et des automobilistes que je suis intervenue à nouveau au Conseil de Paris le 12 et 13 novembre dernier.

Novembre 2007 - Sécurité dans la rue.pdf

Pour autant je ne peux que déplorer le peu d’indulgence des services de police envers les parisiens victimes des grèves, qui ont pris pendant ces 15 derniers jours contraventions sur contraventions et même vu leur véhicule mis en fourrière.

Un peu de clémence aurait été la bienvenue. Il n’est peut-être pas trop tard.

Dominique BAUD
Conseiller de Paris

 

La Prévention Routière

Conseil de Paris, 13 et 14 novembre 2006

DVD 2006-0124 : Autorisation de Monsieur le Maire de Paris de signer une convention triennale 2006-2007-2008, avec l’association « La Prévention Routière »( n° de tiers D05193, n° de dossier 2006-03895 ) Fixant les objectifs triennaux et portant l’attribution d’une subvention de 70.000 euros au titre de l’année 2006.

En intervenant sur ce projet de délibération, c’est le problème global de la sécurité routière que je veux évoquer et notamment dans notre ville. Un certain nombre d’actions sont menées envers les jeunes, familles, les seniors, mais c’est manifestement insuffisant, puisque, et vous le confirmez dans ce projet de délibération, il y a une hausse de 2% du nombre des accidents corporels et de 3% du nombre de victimes en 2005. A ce stade, je souhaiterai avoir des précisions sur les types d’accident qui nous valent ces augmentations. Je veux aussi insister à nouveau sur les risques majeurs d’accidents dus aux vélos. Pas les cyclistes qui respectent le code de la route, mais ceux, de plus en plus nombreux qui tous les jours, partout dans Paris, prennent sans hésitation les sens interdits et surprennent de façon dangereuses les automobilistes les plus scrupuleux. Une fois pour toutes, il conviendrait de rappeler que le code de la route ou le code de la rue doit être respecté par tous, piétons, cyclistes et automobilistes et c’est seulement ainsi que déjà bon nombre des accidents pourront être facilement évités. Il est à mon avis aussi primordial de multiplier les surveillances aux abords des écoles, de toutes les écoles, de tous les arrondissements de Paris.

Cet apprentissage de la rue des plus jeunes d’entre nous en fera demain des adultes plus respectueux des règles de sécurité pour tous.

Couverture du périphérique, secteur « Vanves » à Paris 14ème et 15ème

Conseil de Paris 25 et 26 septembre 2006

DVD 2006-0214 : Approbation du principe et des modalités de passation, sur appel d’offres ouvert, d’un marché de travaux de modification des réseaux d’eau pour la défense incendie de la couverture du périphérique, secteur « Vanves » à Paris 14ème et 15ème

Si la couverture du périphérique dans le secteur soulève plus d’approbations que d’opposition, il n’en est pas de même du projet de la ville de paris de fermer l’accès par la porte de Vanves, à compter du mois d’Avril 2007.

Une manifestation est d’ailleurs prévue contre ce projet de la municipalité, cette semaine, avec le soutien de M. le Maire de Vanves.

Il serait opportun d’obtenir à l’occasion de ce projet de délibération les vrais projets de la ville pour ce quartier, les vraies raisons et objectifs recherchés par cette fermeture, qui va occasionner des difficultés sans précédent, mais malheureusement en conformité avec la politique anti-automobiliste de la présente municipalité.

Nous espérons que l’hostilité justifiée manifestée des riverains, conduira la ville à revoir sa décision.

Réponse de M. BAUPIN, adjoint au Maire de paris chargé des transports et de la circulation :

Comment l’UMP et ses élus peuvent-ils être à la fois contre la pollution et pour le voiture ?

C’est un projet global, les élus d’arrondissement ont l’air de le découvrir et j’apprends avec surprise l’intervention du maire de Vanves.

En fait il n’y a rien de nouveau.

la distribution et la vente de Paris cartes dans les bureaux de tabac

Intervention de Madame Dominique BAUD

 

Conseil de Paris 25 et 26 septembre 2006

 

DVD-2006 0157 : Autorisation à Monsieur le Maire de Paris de signer un contrat transactionnel avec la société ALTADIS, relatif au paiement des prestations pour la distribution et la vente de Paris cartes dans les bureaux de tabac

 

Cette délibération a pour objet de permettre au Maire de paris, de signer un contrat transactionnel avec la société ALTADIS, afin d’être indemnisée des prestations concernant la distribution de la « Paris carte », exécutées au delà du seuil maximum prévu, pour les mois de février, mars et avril 2005. Il est bien entendu que nous voterons ce projet de délibération. Par contre, il serait utile que la ville de Paris réfléchisse à des solutions plus simples et plus pratiques pour tous, sur le modèle de la ville de Besançon, à savoir la possibilité pour chacun d’utiliser sa carte bleue afin de régler son stationnement. Je vous remercie donc de bien vouloir m’informer s’il existe aujourd’hui une réflexion de la ville sur ce sujet et où elle en est.

 

Réponse de M. BAUPIN, adjoint au Maire de paris chargé des transports et de la circulation :

Il est d’accord avec moi et l’a d’ailleurs. Il l’a d’ailleurs demandé pendant 3 ans. Cela lui a été refusé par le service des cartes bancaires. Faute de réponse positive, Paris a donc mis en place « Paris carte » et monéo. La raison, le nombre des horodateurs à Paris, soit 14.000, contre 107 à Besançon. Ce serait pourtant plus simple et il le regrette.

Manifestation contre la fermeture définitive de la porte de Vanves

Dominique BAUD, conseiller UMP de Paris, était présente lors de la manifestation qui a réuni le Maire de Vanves, M. GAUDUCHEAU, et certains élus du 15ème arrondissement, tels que Philippe GOUJON, sénateur de Paris, Ghislène FONLLADOSA  et Gérard GAYET, adjoints au Maire du 15ème arrondissement ainsi que Jean-Yves PINET et Fabrice ROUSSEAU, conseillers d’arrondissement.

C’est d’ailleurs ce dernier, très présent dans ce quartier, qui a contribué avec le collectif des habitants à la réussite de cette manifestation.

Dominique BAUD est aussi intervenue sur ce sujet à l’occasion de la séance du conseil de Paris, le 25 septembre dernier :

Grande manifestation contre la fermeture définitive de la porte de Vanves

Nous relayons l'information : 

"Les habitants du 14ème et 15ème arrondissement de Paris ainsi que les habitants de Vanves membres du collectif contre la fermeture définitive de la porte de Vanves appellent à une grande manifestation le mercredi 27 Septembre 2006 à partir de 19H00 contre la fermeture définitive de la porte de Vanves et contre la politique dogmatique de la Mairie de Paris et du Conseil Régional. RDV Angle de l'Avenue de la Porte Brancion et le Boulevard Lefebvre (devant la station service) pour une marche jusqu'a la porte de Vanves."

source : http://fermetureportedevanves.hautetfort.com/

Séance des 12 et 13 juin 2006 : les ralentisseurs

Question de Mme Dominique BAUD, Conseiller de Paris et des membres du groupe UMP, à M. le Maire de Paris et M. le Préfet de Police sur la mise en place de ralentisseurs dans les rues à proximité certaines écoles du 15^ème arrondissement.

Le carrefour sis à l’intersection des rue Falguière-Cotentin et Vigée Lebrun a certes été quelque peu réaménagé il y a quelques mois, mais il reste tout autant dangereux pour les nombreux enfants des écoles du quartier.

Or, un ralentisseur a été installé rue d’Alleray.

L’argument traditionnellement utilisé, soit le passage d’un bus devient donc caduque. Plus exactement, il existe sans aucun doute des aménagements de voirie, de type «  ralentisseurs » compatibles au passage d’un autobus.

De même, dans un autre quartier du 15^ème arrondissement, les rues de la Convention ( à proximité de l’école sise au 78 de la rue) et Saint-Charles ( à proximité de l’école sise 193 rue Saint-Charles), nécessitent ce même type d’aménagement de voirie, et ces mêmes arguments nous ont été donnés dans le passé.

C’est pourquoi Mme Dominique BAUD et les membres groupe UMP sollicitent de M. le Maire de Paris et de M. le Préfet de Police, du fait de ces nouvelles informations, la mise en place de ralentisseurs dans les 3 rues évoquées, les rues Vigée Lebrun, de la Convention et Saint-Charles, et ce à proximité des écoles .

Ligne de bus de quartier

DVD-2006-0135G : Autorisation à M. le Président du Conseil de Paris de signer une convention relative aux conditions de mise en œuvre par la RATP d’un service de transport public de voyageurs de type « ligne de bus de quartier » desservant le sud du 20ème arrondissement dite la « Traverse de Charonne »

Je réitère ma demande et proposition de mise en place, dans le 15ème arrondissement, d’un bus de quartier, notamment compte tenu de sa taille, de sa configuration géographique, de l’importance de sa population et de ses difficultés de desserte. Je réitère cette proposition faite à l’occasion du Conseil de Quartier André Citroën du 6 février 2004, de création de bus de quartier, de navettes qui pourraient acheminer les jeunes voire les encadrer, notamment les après-midi où les cours terminent très tôt, notamment pour aller dans un stade, dans un centre culturel Je souhaite aussi insister sur les problèmes de desserte du 15ème arrondissement. En effet, dernièrement, la presse s’est fait l’écho de la décision du STIF de permettre la circulation du métro les samedis et veilles de fêtes une heure de plus en soirée, afin de permettre aux franciliens de bénéficier des transport en commun un peu plus tard. Une telle décision ne peut qu’être approuvée par l’ensemble des élus, habitants et visiteurs. Elle a aussi été possible depuis le transfert de responsabilité du STIF. Notre arrondissement qui n’est pas réputé pour être l’un des mieux pourvu en transport en commun a notamment deux lignes de bus dont les aménagements horaires et quotidiens de circulation deviennent de plus en plus nécessaires voire indispensables.

Il s’agit bien évidement des lignes 42 et 88 dont notre conseil d’arrondissement, les conseils de quartier et notamment le conseil de Quartier Citroën-Boucicaut et le conseil de Paris (cf avril 2005 ) ont à maintes fois débattu et à l’occasion desquels élus et citoyens se sont exprimés en ce sens.